140 лет: путь от села до современного города

Асхабад – так назывался поначалу Ашхабад, в туркменском прочтении Ашгабат, – начал формироваться в 1881 году рядом с аулом Эшкабад, что в переводе означало «место любви», где располагалось до триста кибиток среди тутовников и виноградников. Короткое время в начале прошлого века город назывался Полторацк. Сначала был построен небольшой укреплённый редут, превратившийся в крепость, а та в свою очередь – в населённый пункт. Скоро сюда начали стекаться торговцы, появились продуктовые дуканы, ремесленные лавочки, где работали жестянщики, брадобреи, керосинщики, даже производители льда, а вокруг разрастался распланированный город. Базарная площадь тянулась на протяжении почти километра, здесь многие годы асхабадцы покупали товары для быта, запросы на комфорт и развлечения для интеллигентной части сообщества решались военным собранием. Первыми объектами культуры стали публичная библиотека, театральная сцена и концертный зал, куда администрация города «выписывала» петербургских оперных див.

Поначалу Асхабад в основном населяли военнослужащие, железнодорожники и ремесленники. Как писали в 1881 году «Закаспийские ведомости», к началу XX в Асхабаде было 613 лавок – мануфактурных, галантерейных и бакалейных, а также 41 – хлебных, мясных и прочих, а также 750 частных жилых домов, дворов и домохозяйств. В городе было 33 караван-сараев: один, наиболее крупный, располагался возле Базарной площади – на месте нынешнего торгового комплекса «Гулистан». Его замкнутая круговая архитектура с открытыми ярусами летних веранд или лоджий включала три этажа и складской подвал. Второй по вместимости, назывался «Хивинский», располагался на одноименной улице, по ней следовали торговые караваны. Здание было закругленное как амфитеатр, внутри – глинобитный двор, где оставляли вьючных животных, а в гостевых комнатах «в наём» отдыхали погонщики и караванбаши. В 1888 году был открыт железнодорожный вокзал, и к 1890 году в Асхабад были перенесено управление казенной железной дорогой, областное управление Закаспийского таможенного округа и отделы строящейся ещё Закаспийской железной дороги из Чарджуя и Кизыл-Арвата, а вместе с этими конторами переселилось значительное число служащих, что способствовало заметному увеличению населения. С 1890 года город служил складочным и транзитным пунктом манифактуры, сахара и других товаров для внутреннего потребления и отправки, работал почтамт – его здание с узорным кирпичным забором сохранилось на проспекте Махтумкули, используется и сейчас, как единичные старинные кирпичные строения. Их легко выделить из современной постройки, свидетелей первых лет любимой столицы.

С первых лет городские власти уделяли большое внимание озеленению города для борьбы с пылью. Все улицы города по краям были засажены деревьями. Благодаря густой зелени улицы представляли из себя аллеи магистрального парка, где было приятно совершать прогулки. Уже через несколько лет со дня основания жители имели массу мест для отдыха в тени деревьев – городской сад (ныне парк «Ашхабад»), козельковский и пушкинский скверы, железнодорожный парк, садик при здании бывшего продовольственного пункта и 2-3 бульвара, в частном секторе выделялись фруктовые сады и цветники. Кроме того, в предместье имелся ландшафтный парк при Куропаткинской школе садоводства в селении Кеши, где располагался туркменский конный дивизион. Если пытливые краеведы зададутся вопросом, а как в современном облике Ашхабада разглядеть прежние черты, то можно прийти к парку «Ашхабад», в простонародье – «первому». Здесь планировка улиц сохранила стародавнюю направленность. Асхабадский сад выходил главными воротами на Анненковскую улицу (ныне им.Туркменбаши), с северной стороны – к Куропаткинскому проспекту (ныне проспект Махтумкули), с западной стороны – к Таш-Кепринской улице (ныне ул.Азади). Первые деревья в самом первом в истории города городском саду появились в 1886 году, фактически он был первым объектом озеленения, для чего извне выписывались различные виды растений, проходившие акклиматизацию, по-научному, – интродукцию.

В городе издавались две газеты: «Закаспийское обозрение» (с 1895 г.) и «Асхабад» (с 1899 г.), так что жители с утра могли читать свежие газеты, напечатанные на базе собственных типографий. Всего их имелось три, из которых самой крупной не только в городе, но и во всей Средней Азии держал К.М.Фёдоров, который выпускал различную печатную продукцию, в том числе и открытки, которые сопровождают данный материал. Все машины и станки типографии приводились в движение керосиновыми двигателями, и это было единственное здание, освешаемое электричеством. Такое преимущество для печатников продолжалось до 1903 года, когда была открыта электрическая станция, преобразованная позднее в товарищество «Свет», расширившая круг потребителей электричества. Это привнесло в жизнь горожан удивительные новшества – электроосвещением начали пользоваться магазины, частные здания, лавки, караван-сарай Меланского, находящийся на базарной площади, а позже культурную жизнь дополняли диковинные сеансы синематографа.

Первые гости Асхабада вспоминали, что в городе было три клуба: военный, гражданский и велосипедный, а также театр-цирк, неколько порядочных гостиниц, бани, много лавок. С начала XIX века Асхабад уже служил главным транзитным пунктом в торгово-промышленных отношениях с Россией, Ираном, Афганистаном, Персией, а также Мервом (ныне Мары), Хивой и Бухарой. В многочисленных складах города сосредоточивались мешки с пшеницей, горы сушёных фруктов, чувалы шерсти, шёлковые ткани и другие товары. В амбарных книгах 1900 года сообщается, что асхабадское отделение госбанка совершило торговые обороты на сумму до 70 млн.рублей. В издании, выпущенном к столетию города «Хроники истории Ашхабада», сообщается, что в 1885 году мервские купцы в течение 1881 года пригнали на продажу в новый оазис предгорья Копетдага до 4750 голов крупного рогатого скота и до 10 тыс. овец и коз. Всего к 1900 году было построено свыше двух тысяч различных зданий и строений – и это за неполных двадцать лет. В «Иллюстрированном путеводителе по среднеазиатской железной дороге», изданном в 1912 году в электропечатне К.Федорова, здание станции Асхабада здесь значится как вокзал и таможня первого класса. Кроме описания исторических мест и достопримечательностей территории Туркменистана, в издании путешественник мог найти здесь сравнительные расценки на проезд по различным маршрутам по железной дороге или на лошадях, что тогда было значительно дешевле.

В первое десятилетие прошлого века Асхабад уже являлся благоустроенным городом, научным центром области, располагающим большим числом учебных заведений, среди которых были женские и мужские гимназии, а также техническое железнодорожное училище. Его прямые широкие улицы были снабжены арыками, боскетами с живыми насаждениями в два-три ряда, а деревья-ровесники города уже вытянулись в росте и защищали горожан от летнего зноя, так что весь город утопал в умиротворяющей зелени. Командированные в город по делам служащие отмечали приветливые чистенькие домики обывателей, превосходную архитектуру казённых заведений и краеведческого музея.

Подготовлено по архивным документам.

Комментарии

автор

спасибо за внимание. хотя если ориентироваться по горам, то с южной. тут надо карту смотреть

Владимир Гасумянц

Спасибо, интересный материал. Одна опечатка - ул. Азади - не с западной стороны 1-го парка, а с южной, и называлась не Ташкепринская, а до перетменования- Махтумкули. А улица Ташкепринская, что с западной стороны, была Октябрьская, потом им. Клыча Кулиева.

Президент Туркменистана выразил соболезнования народу Индии 1 неделя назад 292

Политика