Различные пути сообщения, выступающие важнейшими факторами взаимодействия между странами и народами, прокладывались сотни лет назад. Формируются они и сегодня – сухопутные и водные, воздушные и подземные. В этом аспекте дороги можно рассматривать как своего рода историческую достопримечательность, поскольку они являются своеобразной составляющей многовековой летописи хозяйственной деятельности человека. Так увековечиваются достижения первопроходцев, пролагающих пути к новым горизонтам, в неизведанное. Туда, где есть перспектива развития промышленного центра или земледельческого оазиса, освоения новых земель, разработки месторождений полезных ископаемых. Любой новый город начинается со строительства к нему дороги, ибо во все времена пути сообщения связывали культуры и народы, производителя и покупателя и т.д.
Крупные дороги, как и города, часто имеют собственные названия, как, например, Великий Шелковый путь. В современную эпоху часть этого маршрута была «возрождена» с открытием железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран, самый протяженный участок которой от границы с Казахстаном через станцию Берекет до Ирана пролегает по территории нашей страны. С пуском этой стальной магистрали, призванной стать составляющей региональной и международной транспортной инфраструктуры, появилась возможность обеспечить наиболее экономичный железнодорожный маршрут доставки грузов между Азией и Европой. Наряду с непосредственно экономическими факторами, это еще и возможность развивать туризм. Например, организовывать многострановые маршруты для желающих ознакомиться с уникальными природными ландшафтами, контрастом климатических поясов, археологическими памятниками, а также геологическими, гидрологическими, ботаническими и другими объектами природы и достопримечательностями Туркменистана. Открытие ввода в эксплуатацию дороги «Север-Юг» можно назвать историческим событием, символическим в реализации проекта восстановления древнего Великого Шелкового пути, движение по которому отныне пойдет на новый лад.
За годы независимости в Туркменистане построены и продолжают прокладываться автомобильные и железнодорожные трассы, в том числе, регионального значения. Эти связующие артерии становятся основой для регионального и международного сотрудничества в транзитно-транспортной сфере. Развитие дорожно-транспортной инфраструктуры в нашей стране соответствует не только интересам туркменистанцев, но и граждан сопредельных государств, а также туристов со всего мира. Наличие проторенных путей сообщения к интересным историческим и природным достопримечательностям, расположенным в отдаленной местности, — возможность для путешественников открыть для себя скрытые от внешнего мира традиции и обычаи другой культуры. В данном отношении этнографический туризм в Туркменистане имеет широкие перспективы, предполагает, например, ознакомление непосредственно на местах с традициями, обычаями и бытом туркменского народа. Можно «осесть» в полюбившемся месте предгорья или пустыни Каракумы для того, чтобы поближе познакомиться с бытом местных жителей встреченного на пути села, принять участие, скажем, в уборке винограда или сушке дыни, покататься на смирном ослике, верблюде, лошадке…
Все это открывает новые возможности для развивающегося в нашей стране международного туризма, позволяет путешественникам проехать через территорию Туркменистана на автомашине, мотоцикле или велосипеде, останавливаясь вблизи целебных источников, шумящих водопадов, посетить курорты Байрамали, Арчман. Незабываемые впечатления подарит и посещение изумрудного моря, аттракционов, парков с фонтанами Национальной туристической зоны «Аваза» с ее комфортабельными центрами отдыха. После можно воспользоваться паромным сообщением и погостить в Баку, а затем морем отправиться на север Ирана и посетить ряд его портовых городов…
Активное развитие получило морское судоходство страны. Наряду с существующими несколько десятилетий паромным сообщением Туркменбаши — Баку, за годы независимости введены паромные маршруты Туркменбаши – Гарабогазгол (бывший Бекдаш), Карабогазгол — Баку. С открытием еще одной паромной переправы Туркменбаши — Астрахань значительно возросли объемы морских перевозок, возникли новые направления грузопотоков: на север по Волге, на Балтику, а также в район Новороссийска с учетом международного транзита из Центральной Азии и Ирана.
Самый крупный порт страны Туркменбаши является местом прописки национального сухогрузного флота Туркменистана, который задействован для грузо- и пассажироперевозок, рыболовецкой отрасли, перевозки пассажиров и транспорта паромами. Меньшие по размеру порты в Хазаре, Аладжа и Гарабогазголе используются для стоянки вспомогательных судов нефтедобытчиков, обслуживания нефтеналивных судов и сухогрузов. В настоящее время расширяется география маршрутов, выполняемых судами отечественной флотилии.
Уместно также отметить символичность названий кораблей и плавучих средств нашей страны, связанных с символикой сегодняшнего дня, и носят имена известных исторических личностей прошлого, древние и современные названия крупных рек и самого Каспийского моря – «Джейхун», «Хазар», «Сумбар», «Битарап», «Огузхан», «Аладжа».
Перенесемся на восток Туркменистана, где в последние годы также развивалась сеть высококлассных авто- и железных дорог, которые теперь связали Фараб и Ходжамбаз, Гарлык и Гайнарбаба. Построена и действует железнодорожная магистраль Ашхабад-Каракумы-Дашогуз. Следуя по ней на поезде можно из окна вагона созерцать картины суровой красоты глинистой и солончаковой пустыни, сохранившейся почти в своей первозданности. Особенно впечатляют виды ячеистых заросших песков, напоминающих исполинские пчелиные соты, силуэты сверкающих на солнце барханов или целых гряд из них, подобных застывшим морским волнам…
Строительство новых дорог в неосвоенных человеком местах способствует развитию здесь новых административно-территориальных единиц. Например, вдоль стальной трассы Ашхабад-Каракумы-Дашогуз, для защиты которой от песчаных заносов и выдувания песка ветром были использованы практические рекомендации, разработанные Национальным институтом пустынь, растительного и животного мира, в наши дни возникают новые поселения, разъезды и железнодорожные станции. Их названия — часто являются «тёзками» ранее известных топонимов — Ербент, Овадандепе, Каракумы, Гёроглы или связаны с сопутствующими ландшафтами — Сахра (Степь), находящимися поблизости древними архитектурными памятниками — Шахсенем, объектами сельского хозяйства или животноводства в пустыне — Дуели («Верблюжий стан»), Кервен («Караван»). Другие названия созвучны духу времени, высоких достижений в эпоху могущества и счастья во всех сферах жизни современного туркменского общества. Например, Алтын мензил («Золотая станция»), Акмаянын ёлы («Млечный путь»).
Пройдут года, и благодаря развитию промышленности сюда начнут переселяться люди. Подобное освоение Каракумов способствует созданию благоприятных с экологической точки зрения факторов — лесных насаждений. Их площадь в стране с каждым годом увеличивается, посредством проводимых озеленительных мероприятий, в том числе выполнения разработанных рекомендаций по эксплуатации объектов в пустыне, куда обязательно заложены меры по облесению прилегающих территорий. Ведь строительство связано с нарушением исходного установившегося природного ландшафта, например, вследствие планировки рельефа, удаления растительности, рытья канав, котлованов и траншей. После сдачи объекта местность вокруг нуждается в рекультивации, то есть восстановлении первоначального облика пустынного ландшафта не только для облегчения эксплуатации новостройки, но и для того, чтобы вернуть долг природе. Это защищает новые дороги и хозяйственные сооружения от песчаных заносов и выдувания песка ветром. В результате обустройства станций, разъездов появляются защитные «зеленые» полосы реградации, что улучшает состояние окружающей среды данной местности. Желая защитить дорогу от наступающих песков пустыни, люди создают лесные зоны, постепенно формируя новый оазис. Таким образом, здесь меняется и ландшафт, начинается новая жизнь для всего природного комплекса, поскольку мероприятия по фитомелиорации обеспечивают благоприятные условия для обитающих поблизости диких животных, тем самым сохраняя биоразнообразие.
Постепенно обживая эти места, человек действует привычными методами. А именно, привозит сюда новые виды флоры, расширяет зону освоения пустыни, создавая сначала небольшие фрагменты культурного ландшафта, а затем — первые очаги мелкооазисного земледелия. Так, по традиции, продолжается старейший эксперимент противостояния пустыни и человека, стремящегося освоить богатства Каракумов. С обустройством и улучшением здесь быта первых поселенцев подобная работа постепенно начнет приносить свои плоды. Будут созданы условия для расширения позитивного и благотворного влияния человека на окружающее пространство, а из маленьких привокзальных станций вырастут небольшие поселки, которые перерастут со временем в города. Новые населенные пункты на карте Каракумов станут индикаторами дальнейшего прогрессивного развития страны, зримым результатом успехов преобразований, развернутых в Туркменистане в эпоху могущества и счастья.
.
Довлет Аманов.
Комментарии