Ашхабадскому железнодорожному вокзалу – 133 года

В этом году Ашхабад – столица Туркменистана отмечает 140 лет со дня своего основания. В городе и сейчас можно отыскать старые строения кирпичной кладки дореволюционной эпохи. Их отличает замысловатость, точный расчёт, попытка украсить. К таким зданиям относится и Ашхабадский железндорожный вокзал, он был открыт в 1888 году, хотя железнодорожный транспорт на территории Туркменистана функционировал с 1880 года.

Каким же вокзал был более столетия назад? На снимке 1901 года – небольшое добротное одноэтажное здание: филигранные башенки на жестяной крыше, типичная для тогдашнего Ашхабада архитектура, на приколе извозчик на облучке фаэтона, готовый отвезти прибывшего пассажира. «Туркестанские ведомости» в репортаже с открытия здания писали: «Вокзал громадный, удобный, красивый. Станционный буфет отличный: все есть недорого, цены обыкновенные, как на больших станциях».

Откроем «Иллюстрированный путеводитель по среднеазиатской железной дороге», изданный в 1912 году в электропечатне К.Федорова. Здание станции Асхабада здесь значится как вокзал 1 класса. В городе «сосредоточены областное управление казенной железной дороги, управление Закаспийского таможенного округа, таможня 1 класса». И далее: «Асхабад является научным центром области, располагающим большим числом учебных заведений и благоустроенным городом. Прямые широкие улицы, обсаженные деревьями по обеим сторонам в один или даже в два-три ряда. Приветливые чистенькие домики обывателей положительно тонут в зелени, умиряющей летний зной». Среди перечисленных учебных заведений значится Техническое железнодорожное училище. В путеводителе также отмечалась превосходная архитектура этих казенных заведений, а также гимназий и краеведческого музея. Кроме описания исторических мест и достопримечательностей населенных пунктов по всему Туркменистану, путешественник мог найти здесь сравнительные расценки на проезд по различным маршрутам по железной дороге или на лошадях, что тогда было значительно дешевле. Кстати, архитектура железнодорожного вокзала Красноводска, исполненная в мавританском стиле, особо отличалась как выдающееся произведение градостроительного искусства.

А вот другое строгое здание вокзала, в темноватых тонах, обремененное статуями, характерными для непростых тех годов, разрушенное ашхабадским землетрясением. Фото датировано 1947 годом. Так или иначе, грустные нотки рождает знакомство с историей столичного вокзала, которая проступает на уже нечётких снимках многолетней давности… В следующий год случилось землетрясение, здание вокзала было разрушено в 1948 году, отстроено заново в 1950 году на старом фундаменте.

А как началось формирование сети железнодорожного транспорта Туркменистане в конце XIX века? Это показалось особенно интересным, потому что строительство Закаспийской железной дороги сыграло важную роль в развитии экономики всего региона Средней Азии, в том числе дореволюционного Туркменистана. Вся ветка, строившаяся с промежутками всего около 15 лет, охватила пространство от гавани Красноводска до Ташкента – столицы тогдашнего Туркестана. В Центральном госудаpственном архиве Туркменистана имеются обширные сведения по истории строительства железной дороги в Туркменистане. Так, в документах Управления Среднеазиатской казенной железной дороги департамента железных дорог Министерства путей сообщения значится: «В 1880 г. был возбужден вопрос по постройке железной дороги от Михайловского залива до Моллакара на протяжении 26 верст». Так, в сентябре 1880 года был построен первый участок дороги от восточного берега Каспия до местечка Моллакара, а в сентябре 1881 года линия протянулась до селения Кызыларват. В период 1885-1886 годов продолжалось строительство второго участка ж/д до Геоктепе, Асхабада, Теджена, Мары, Чарджоу, которое закончилось у побережья Амударьи. Здесь, в конце 1887 года, через Джейхун был построен деревянный мост протяженностью более 2 километров, который позволил приступить к строительству третьего участка. Мост в 1901 году был заменен на железный. В 1888 году железная дорога была продолжена до Самарканда, а в 1898 году – до Ташкента. Параллельно в 1894-1895 годах был построен красноводский участок.

Стальная магистраль в энциклопедическом словаре Ф.Брокгауза и И.Ефрона за 1894 год значилась как «Закаспийская железная дорога». Изучение и развитие края способствовали росту интенсивности товаропассажирского сообщения. Небольшие поселения, сопутствующие руслу дороги, развивались в поселки городского типа с быстро растущим населением, а первые бригады рабочих ремонтных железнодорожных мастерских предвосхитили будущий цвет туркменского железнодорожного движения, их знания составили основу для роста отрасли. Управление Закаспийской ж/д было учреждено в 1888 году, с 1 января 1899 года находилось в ведомстве департамента железных дорог Министерства путей сообщения. Его структура состояла из пяти служб: движения и телеграфа; материальных сборов; пути (ведь существовал тогда только один путь) и сооружений; тяги; врачебной. В составе этих служб работали специалисты различных профилей: коммерческого, статистического, технического, эксплуатационного и других.

В годы Великой Отечественной войны с августа 1942 года по февраль 1943 г. Красноводский порт и Ашхабадская железная дорога были единственными артериями, связавшими Баку, Закавказье и Черное море с остальной территорией бывшего Союза. Они обеспечивали переброску армии, потока военной техники, снаряжения и гуманитарных грузов для солдат Северо-Кавказского и Закавказского фронтов.

По Закавказской железной дороге долго курсировали почтовые, грузовые и пассажирские вагоны во главе с паровозами, нерентабельными в жарком климате, поэтому в 1922 году начались работы по конструированию отечественных тепловозов для эксплуатации в безводных жарких районах Средней Азии. Уже в 1931 году магистраль Красноводск-Чарджоу была переведена на тепловозную тягу, а к 1955 году весь процесс становления железнодорожного движения на тепловозы в Туркменистане был полностью завершён. В конце прошлого века длина железных дорог территории страны уже превышала две тысячи километров.

Все последующие годы железнодорожное хозяйство шло по пути стабильного развития, когда не прекращалось строительство всё новых магистралей, в том числе и международного плана, улучшение технического оснащения вокзалов и разъездов, обновление вагонного парка, обеспечение безопасности и комфортности для пассажиров. У столичного вокзала новое рождение периода независимости. Прекрасное, современное, благоустроенное здание, реконструированное в рамках реализации государственной градостроительной политики.

.

Подготовлено по материалам, предоставленным
Центральным Государственным архивом Туркменистана.

Комментарии

Нет комментариев